En d\u00e9placement en Chine fin mai, la ministre allemande de l\u2019\u00c9conomie, Katherina Reiche (CDU), a plaid\u00e9 pour un acc\u00e8s fiable aux mati\u00e8res premi\u00e8res critiques et aux terres rares, ainsi que pour des conditions d\u2019acc\u00e8s \u00e9quitables aux march\u00e9s. L\u2019Allemagne demeure fortement d\u00e9pendante de P\u00e9kin pour plusieurs ressources strat\u00e9giques. Cette d\u00e9pendance accro\u00eet la vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e9conomique du pays, alertent les experts, d\u2019autant que la Chine tend \u00e0 utiliser sa position dominante comme instrument de pression politique. Dans ce contexte, la diversification des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement appara\u00eet comme une n\u00e9cessit\u00e9 strat\u00e9gique pour l\u2019\u00e9conomie allemande.<\/p>\n
Con\u00e7u comme la r\u00e9ponse europ\u00e9enne aux Nouvelles Routes de la soie chinoises, le programme d\u2019infrastructures \u00ab Global Gateway \u00bb de l\u2019Union europ\u00e9enne a fait du corridor de Lobito son projet embl\u00e9matique. Les \u00c9tats-Unis participent eux aussi massivement au financement.<\/p>\n
\u00ab Ceux qui s\u2019imposeront dans ce projet pourront s\u00e9curiser une part importante des richesses mini\u00e8res africaines \u00bb, estime l\u2019\u00e9conomiste angolais Benedito Mavo, qui voit dans cette initiative l\u2019un des futurs grands axes mondiaux de transport. De nombreuses entreprises europ\u00e9ennes et allemandes sont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es dans le projet.<\/p>\n
Le corridor de Lobito est d\u00e9j\u00e0 entr\u00e9 dans sa phase op\u00e9rationnelle. La majeure partie de la ligne ferroviaire pr\u00e9vue fonctionne d\u00e9sormais sur pr\u00e8s de 1 800 kilom\u00e8tres, reliant Kolwezi, centre industriel du sud de la RDC, au port atlantique angolais de Lobito.
\nLa concession est exploit\u00e9e par le consortium europ\u00e9en \u00ab Lobito Atlantic Railway \u00bb (LAR), qui r\u00e9unit le n\u00e9gociant en mati\u00e8res premi\u00e8res Trafigura, l\u2019entreprise de construction Mota-Engil et l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire Vecturis.<\/p>\n
Depuis Lobito, la travers\u00e9e maritime vers l\u2019Europe occidentale ou les \u00c9tats-Unis est relativement courte. Reste toutefois \u00e0 achever 450 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es jusqu\u2019au c\u0153ur de la ceinture cuprif\u00e8re zambienne, ou \u00e0 construire un trac\u00e9 alternatif de 800 kilom\u00e8tres reliant directement l\u2019Angola \u00e0 la Zambie. Ces infrastructures devraient \u00eatre achev\u00e9es d\u2019ici 2028.<\/p>\n
Selon le Programme des Nations unies pour l\u2019environnement, l\u2019Afrique abrite environ 30 pour cent des ressources min\u00e9rales mondiales. La RDC et la Zambie comptent parmi les principaux producteurs mondiaux de cuivre, m\u00e9tal essentiel \u00e0 la fabrication des panneaux solaires et des \u00e9oliennes.<\/p>\n
La RDC figure \u00e9galement parmi les premiers producteurs mondiaux de cobalt, indispensable aux batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L\u2019Angola, en plus de ses importantes r\u00e9serves p\u00e9troli\u00e8res, dispose lui aussi de gisements de minerais critiques destin\u00e9s aux technologies de pointe.<\/p>\n
Au fil des derni\u00e8res d\u00e9cennies, P\u00e9kin a multipli\u00e9 les investissements en Afrique dans les routes, les ports, les chemins de fer et d\u2019autres infrastructures, consolidant ainsi son acc\u00e8s aux ressources naturelles du continent. La Chine contr\u00f4le \u00e9galement un grand nombre de mines et d\u2019unit\u00e9s de transformation de minerais critiques en Afrique.<\/p>\n
Longtemps en retrait, les pays occidentaux cherchent aujourd\u2019hui \u00e0 combler ce retard. Le corridor de Lobito doit permettre \u00e0 l\u2019Europe et aux \u00c9tats-Unis de disposer d\u2019un axe d\u2019approvisionnement propre et s\u00e9curis\u00e9 en mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n
Dans le cadre de \u00ab Global Gateway \u00bb, l\u2019Union europ\u00e9enne et neuf \u00c9tats membres, dont l\u2019Allemagne, pr\u00e9voient plus de 2 milliards d\u2019euros d\u2019investissements. Les \u00c9tats-Unis ont, de leur c\u00f4t\u00e9, d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 plusieurs centaines de millions de dollars de financements.<\/p>\n
Lors d\u2019une visite en Angola en novembre 2025, le pr\u00e9sident allemand Frank-Walter Steinmeier avait explicitement appel\u00e9 les entreprises allemandes \u00e0 investir le long du corridor, soulignant son \u00ab immense importance \u00e9conomique \u00bb.<\/p>\n
L\u2019industrie allemande \u2014 automobile, m\u00e9canique, chimique \u2014 d\u00e9pend fortement des mati\u00e8res premi\u00e8res critiques. Un corridor de Lobito pleinement op\u00e9rationnel offrirait aux entreprises allemandes des cha\u00eenes logistiques plus directes, plus transparentes et moins expos\u00e9es aux risques politiques, tout en r\u00e9duisant leur d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la Chine.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui encore, les minerais sont principalement achemin\u00e9s par camion, sur des routes souvent d\u00e9grad\u00e9es, vers des ports \u00e9loign\u00e9s.
\nLes cargaisons transitent soit vers Durban, en Afrique du Sud, au terme d\u2019un trajet de plus de 3 000 kilom\u00e8tres n\u00e9cessitant environ quatre semaines, soit vers Dar es-Salaam, en Tanzanie, \u00e0 quelque 2 200 kilom\u00e8tres \u2014 un parcours plus court mais qui prend malgr\u00e9 tout pr\u00e8s de 35 jours.<\/p>\n
Intemp\u00e9ries, accidents et d\u00e9lais aux postes-fronti\u00e8res contribuent \u00e0 rallonger les temps de transport. \u00c0 l\u2019inverse, la liaison ferroviaire entre Kolwezi et Lobito ne n\u00e9cessite que sept jours, affirme Nicolas Gregoir, directeur g\u00e9n\u00e9ral de LAR. Un gain de temps qui permet \u00e9galement de r\u00e9duire les co\u00fbts logistiques et les \u00e9missions de CO2.<\/p>\n
Autre avantage mis en avant : la fa\u00e7ade atlantique ouest-africaine est moins expos\u00e9e \u00e0 la piraterie que les routes maritimes longeant la Corne de l\u2019Afrique, o\u00f9 des attaques contre des navires, notamment au large de la Somalie, continuent d\u2019\u00eatre signal\u00e9es.<\/p>\n
Le consortium europ\u00e9en a officiellement lanc\u00e9 le transport commercial de marchandises sur la ligne en f\u00e9vrier 2024. Six mois plus tard, la premi\u00e8re cargaison de cuivre en provenance de RDC, destin\u00e9e aux \u00c9tats-Unis, empruntait d\u00e9j\u00e0 le corridor. En mai 2026, un premier transport de cobalt a suivi.<\/p>\n
Selon Nicolas Gregoir, environ 200 000 tonnes de fret international ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en 2025. Un volume encore modeste \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, mais en progression constante. L\u2019objectif affich\u00e9 est d\u2019atteindre un million de tonnes par an.<\/p>\n
Le port de Lobito fait \u00e9galement l\u2019objet d\u2019importants travaux de modernisation afin d\u2019absorber des volumes croissants de minerais. Les voies ferr\u00e9es sont prolong\u00e9es jusqu\u2019au port sec et aux terminaux de fret. Le bassin portuaire est approfondi pour accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde, avec des tirants d\u2019eau pouvant atteindre 17 m\u00e8tres. Un a\u00e9roport international est d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnel \u00e0 une quinzaine de minutes du site.<\/p>\n
Le corridor devrait rapidement devenir un hub logistique majeur pour les \u00e9changes vers les \u00c9tats-Unis et l\u2019Union europ\u00e9enne, estime Marco Ligeiro, directeur commercial de Hapag-Lloyd en Angola.<\/p>\n
L\u2019armateur a d\u00e9j\u00e0 transport\u00e9 du cuivre vers l\u2019Asie et l\u2019Europe via le corridor de Lobito. Selon Egidio Monteiro, directeur de DHL Global Forwarding pour l\u2019Afrique subsaharienne, les clients du groupe manifestent \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat soutenu pour cette nouvelle liaison ferroviaire.<\/p>\n
La branche Mobility de Siemens est actuellement candidate \u00e0 un contrat visant \u00e0 am\u00e9liorer la vitesse et la s\u00e9curit\u00e9 du corridor. L\u2019entreprise allemande Gauff GmbH a, pour sa part, remport\u00e9 un march\u00e9 portant sur la construction d\u2019un tron\u00e7on routier de 170 kilom\u00e8tres entre les villes angolaises de Munhango et Luena, en parall\u00e8le du corridor ferroviaire.<\/p>\n
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Avec dpa-news<\/strong><\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n